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底气十足性能均衡试驾宝马iX3后也许真的是它太低调了

[发布时间:2024-06-03 22:24:28] 来源:www.m6.com 阅读:1 次

  宝马X3参数图片)在豪华品牌中型SUV中,一直是热度十分高的车型,经常占据着这一级别销量榜单的头把交椅,产品力、品牌力以及不错的产品底蕴都是宝马X3获得热销的重要原因。正常的情况下,燃油版是热销车型,其油改电的纯电动版车型也都会获得不错的关注度,但似乎宝马iX3没有享受到燃油版宝马X3所带来的流量和热度,在华晨宝马家族中,算得上是比较冷门的车型了。

  在2020年年底的广州车展上,宝马iX3正式上市,当时上市的价格并不低,加上前有大幅降价优惠的奥迪e-tron、夹着奔驰品牌光环的EQC等传统豪华品牌纯电动车型以及蔚来ES6、特斯拉Model Y等车型在网络上的不断造势,所以在广州车展后,宝马iX3的热度很快就过去了。但是21年年初,华晨宝马突然官宣iX3官降7万,并且对于已购车的老车主能够直接进行补偿,一下子又将这款车型拉回了人们的视线。毕竟降价之后,宝马iX3的指导价进入了40万以里,加上终端的优惠,以及电动车免购置税,30多万买一台一线豪华品牌中型SUV,听上去还是很着迷的,品牌力方面也比蔚来和特斯拉似乎更有说服力。

  这是我第二次体验宝马iX3车型,上一次体验它我用了3天时间,但是大部分路况都是高速为主。对于纯电动车来说,其实高速并不是一个理想的工况,所以这一次,我把精力都放在了城市工况下的体验,这才是一款电动车大部分的使用场景。

  提到宝马,大多数人的印象就是离不开操控。不管是轿车还是SUV,操控都是宝马最拿得出手也是一直在坚持的优势。作为纯电动车型,电池组的加入让整车的重心更低,用通俗一点的话来说就是“压得住”,尤其在过减速带的时候,车内并不会有太多跳动,当然这和其悬挂的也有很大的关系。

  方向盘的回馈整体是偏轻盈的,给人的第一感觉就是很容易上手,并不会感觉这一款中型SUV在城市里开就不好操控了。

  高配车型带有360度全景影像,对这个价位的车型来说不算得上什么稀有配置。整个画面显示清晰,边缘过渡十分到位,在城市穿街走巷的时候,这个功能就很好用。当然,不得已提一下宝马的50米循迹倒车功能,它可以记住低速行驶下的50米轨迹,比如当你进入一条死胡同,又没办法掉头的时候,这项功能确实可以帮到不少技术不佳的司机。

  最后一点就是它的自动泊车功能。这个功能如今在10万级的国产车中也很常见,但是能把它做好的厂家实际上并不多。大多数都是,有总比没有好的状态。起初对于宝马iX3上我也觉得是这样,抱着试一试的态度,我尝试了这个功能,结果是出乎意料的精准好用。车辆与两侧停靠的距离几乎一致,整一个完整的过程也是很流畅,对于周边车距的把握也恰到好处,不会让人感觉到不安,说真的,我还是挺愿意在日常去使用这个功能的。

  宝马iX3采用的是后置后驱的形式,高配车型缺乏四驱有点遗憾。单论这套动力系统,实际上对于宝马iX3来说是足够的,上限功率210千瓦,最大扭矩400牛·米,百公里的加速时间为6.8秒。与很多同级别车型所搭载的永磁同步电机所不同,宝马iX3搭载的是励磁电机。想知道励磁电机的优势,那么就要了解永磁同步电机和感应异步电机的优缺点。

  永磁同步电机的优点是自带磁场,所以不需要额外的电去制造磁场,所以效率更加高,但是受制于磁场强度,所以电机功率往往不会很大,对于偏向运动性能的车型来说,可能难以满足。而感应异步电机可以把功率做到很大,但同样效率就会降低,增加能耗。所以励磁电机正是结合了两者的优点,在永磁同步电机的基础上加了一圈励磁线圈,能够最终靠电流去控制磁场,这样电机的功率就可以推到比较大,同时在效率上也会比感应异步电机更低,达到性能和效率的平衡。

  所以,宝马在iX3上搭载励磁电机还是很明智的,一方面兼顾了一定的公路性能,也可以将电耗降低。简单说一下续航方面,宝马iX3的电池容量为74千瓦时,工信部续航能力为500公里,快充模式下45分钟可以充至80%,慢充充满则需要7.5小时,表现中规中矩。500的续航现在基本是这个级别纯电动车型的门槛,对于日常城市通勤来说,其实完全足够。

  对于宝马iX3,其实它是一款很有实力的车型,但是单单从外观和内饰设计来看,确实有些低调了,毕竟和燃油版的X3太像了。这可能有点像理工男的思维,有着不错的实力,但是也许忘记了对自己进行一定的包装,隔壁家的奔驰EQC光是在设计上就足够吸引小姐姐的注意了。但也恰恰如此,宝马iX3也许更为适合那类务实、顾家、低调的家庭消费者选择。

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