当前位置: 首页 > 新闻中心 > 公司动态

一直在优化与精进原来这就是“平民超跑”的节油梦!

[发布时间:2024-05-23 00:33:40] 来源:www.m6.com 阅读:1 次

  尽管不少花了钱的人新能源汽车有着各式各样的赞美和欣赏,但是以目前商业化的电池技术来说,纯电动车的续航能力与燃油车相比仍然有着较大的差距,甚至需要使用者刻意改变用车的观念和方式来迁就。汽车的本质就是移动工具和载体,带着使用者到他们想去的地方,而藏在底盘内的电池包,反而制约了他们的出行和移动,这就让人与汽车之间原本平衡的关系被打破。

  混合动力车型从汽车电动化发展的层级来说,只是一种过渡型的技术,可它却是囊括了燃油车的长续航能力,和纯电动车型的节能环保属性。而且在能保证低油耗的基础上,提供更流畅舒适、富有高级感的动力体验。有不少消费者已经感受过混合动力车型的美好,因此我们在近段时间推出的新车之中,搭载混合动力系统的车型在车系当中的占比大幅提升。

  就连小型车的明星车款第四代飞度,在日本发布后,不少小伙伴直接就问国产版会不会引入混动车型。这就让笔者有些好奇,为什么前两代飞度的混动版车型没有引起波澜,但在第四代车型上却引起广泛关注?

  其实飞度和混合动力系统结缘,早在第二代车型时就已然浮现。当时底盘代号GE的二代飞度,在国内成为不少年轻人追捧的对象。小型车的车身尺寸小巧,同样车厢内部的空间也如外观般狭隘。对当时仍然是家庭汽车消费的国内市场来说,似乎是反其道而行的。但飞度的MM理念很好地把机械部分的空间让位给乘员舱,使得内部空间宽敞巨大。

  2010年,二代飞度推出混合动力版版本,其混合动力系统由一台1.3L汽油发动机和最大功率为14马力的电动机组成,传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱,该车百公里综合油耗为4.7L。这套iMA系统是我们认识本田混动最早的系统,通过1.3L的发动机作为日常的动力源头,当中的电机安置在发动机和变速箱之间,三相超薄型直流无刷电机。

  小巧的电机注定其性能表现较为平庸,并且纯电动力驱动时需要发动机停转,但发动机曲轴和发电机相连。电机带动车辆时,发动机曲轴同步转动消耗了电机的部分动力。而且电机在动力输出的介入时机较多地出现在起步加速、低速行驶与高速行驶,这几个工况都不是小电机的最佳工作区间,对油耗的帮助并无显著的效果。

  到了我们熟悉的GK5,在日本除了提供1.5L车型外还提供1.5L混合动力系统i-DCD是当时本田为紧凑型车设计的混合动力系统,和IMA系统相似的是本田工程师都把电机放在了变速箱之中,而i-DCD系统采用7挡双离合变速箱。

  以现在的目光来看,i-DCD更像是此前IMA系统和现在i-MMD的过渡产物。因为从结构来说,与IMA系统相似的是电动机都放在变速箱与发动机之间。不同的,是在行驶过程中电机的动力输出比例要比前代高,能够理解成i-DCD的电机动力经过1、3、5、7挡进行传递;发动机则与2号离合器在2、4、6挡和倒挡传递动力。

  当车辆起步时,由于变速箱内以行星齿轮作为1挡齿比,行星架作为输出与3挡齿轮连。因此电动机以1挡起步行驶并在适合时机提升至3挡,靠电动机的扭矩进行提速。驾驶者继续加速,发动机此时便会介入以高一挡继续行驶,这时候发动机既提供动力并为电池组充电。有必要注意一下的是,车辆行驶的过程中,1.5L发动机继续提供动力和充电,但电机会升挡改变传动比为电池提升充电速度。

  尽管i-DCD系统的出现,是为了紧凑型油电混动车型而准备的电动化系统。但随着全世界汽车消费市场的变化,不少车企选择平台化的造车理念,因此i-DCD系统的成本偏高使得难以推广到其它市场。反观将i-MMD系统缩小化以下放到紧凑型甚至小型车之中,摊分的成本并不会让车价大幅攀升。

  有了雅阁奥德赛等一系列车型的引进,让i-MMD的技术和工作原理已经被众多购买的人熟知和接受。低速阶段靠电动机驱动,不消耗燃油,实现在城市驾驶的0排放目标,速度继续提升,发动机启动带动发电机并把电流供给电动机带动车辆行驶。把化学能转为电能的能量转换,其优点是发动机能以恒定的转速做功,减少因转速起伏不定而降低燃烧效率。

  高速行驶时,发动机的动力经过离合器结合传递到车轮。由于车轮高速行驶时,需要克服的摩擦力、风阻等并不是特别需要过分消耗发动机的功率,也就是说,发动机能以低功耗模式维持车速,多余的能耗能转换为电量被储存下来。

  由此可见,定位小型车的飞度在原本已经足够省油的基础上,工程师团队不断深挖其经济性表现。一方面把环保、低能耗的用车理念传递到更广大的市场之中;其次能够正常的看到,工程团队对环保的理解是减少发动机做功的频率和时间,因此引入电池组、电动机,辅助发动机做功。这更像是一种“为发动机减负”的关系,多于只为环保而环保。

  EV知道成立于2018年4月,隶属于北京车讯互联网股份有限公司,是新能源汽车交互共享平台,为用户更好的提供看车、选车、买车、用车等全生命周期的全面、准确、快捷的一站式服务。

  汽车kol平台,业内资深汽车大咖领衔,生产优质原创内容,输出有价值有一定的影响力的观点

  专注盐系汽车体验类节目500年,虽然我不是性能控,But这并不影响我对车的热情,爽爽侃车,我是温爽~

  跟大家一起分享我的选车、买车、用车的经验,在我这里,选车的问题将不再是问题。

首页
一键拨号
联系我们